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法拉利在奥地利找到了久违的一致性，针对赛车的调教也比以往更加容易，尤其是在更贴近地面的底板离地高度和悬挂刚性设置方面，加拿大站之后SF23要比去年的F1-75更好，这使得我们非常期待法拉利在银石最终验证车队所声称的巨大进步。

奥地利站比赛对法拉利来说是积极的，不同于加拿大站的天气，他们在这里的正赛长距离或许更具说服力，本次带来的底板升级或许车队找到一致性的关键，这对于意大利车队针对2024款赛车的研发将是一针强心剂，车队也对明年的676项目充满期待，毫无疑问这种感觉就好比考生在进入考场之前彻底弄懂了一道必考题那样令人兴奋。

经过升级并大幅调整了赛车调教设置的SF23与之前最大的区别在200公里/小时以上的弯道里，赛车的气动下压力显著提供，新的底板提高了整体气动效率，据车队估计，目前的赛车在单圈方面提高了0.6%，如果是红牛环赛道的话，大约是0.45秒，虽然如此，但仍不足以挑战红牛，因为两辆赛车在高速弯的峰值下压力方面还有明显的差距，或许这个差距仍会在银石被放大。

根据法拉利车队自己的描述，目前的SF23在F1-75上的改进是全方位的，尤其是在制动、牵引力、直道尾速，以及过弯能力方面，排位赛单圈方面，与去年同期相比提高了0.3秒。两位车手在周五排位赛后就表示，升级后的SF23在高速弯里更舒服，而且车队更容易找到调教窗口，因此在一个周末，我们可以根据不同的赛道条件来做出更多的选择。尤其是另两位车手兴奋的是赛车在第二和第三计时段的某些高速弯内，赛车并没有发生海豚跳，而且在长距离方面，后轮的退化问题也有所改善，但勒克莱尔认为赛车在湿地条件下比较挣扎，这也是本周大部分湿地条件下摩纳哥人的表现不如赛恩斯的原因，尤其是在轮胎温度较低的情况下。

对于马拉内罗的技术人员来说，重要的是赛车的弹跳问题似乎已经消失了，这种情况下赛车在直道和高速弯内更加稳定，无论是轻载油还是重载油的情况下，赛车的一致性很高，这是本周末法拉利车队的最大收获。而且，这是发生在底板离地更近的情况之下，但不可否认，这也意味着目前这款车的底盘已经达到了发展的极限。