混动才是王道?百公里油耗4.5升,专挑情怀者入局 当前看点

2023-06-30 19:56:06 来源:懂车帝


(资料图片仅供参考)

作为一个拥有十年驾龄的燃油车车主,我从没想过有一天,这个世界会被纯电动车统治。即使真有那么一天,也不可能完全是纯电动车,在我的认知中,混动才是王道。值得一提的是,汽车巨头丰田也是如此认为,并在前段时间联合本田、马自达、铃木等日本本土车企一同创立了“反电动联盟”,誓与电动行业发展势头不死不休。

然而着眼国内汽车市场,也不知是谁在经销商店门口拉下巨大横幅,“我们也有纯电动,请往里进,免费试驾。”此时此刻联想到丰田前社长丰田章男所说的“电动车被过度炒作,既不环保也不省钱”言论,忽然心中一紧,只觉得心中所得全是悖论。但我从不否认,混动是当下最适合中国用车环境的动力系统,它可以兼顾动力需求、长途续航能力,以及静谧性和舒适性,没有明显技术缺点的混动不可以是未来的主流吗?

说实话,锋兰达(图片|配置|询价)的推出并不令人意外,随着国内紧凑型SUV市场竞争白热化的发展,曾经以售价18-25万为主战场的主流家用SUV产品,面对国产品牌的差异化打法逐渐失去市场“制空权”。因此,丰田需要一款价格更亲民,产品定位更贴合市场需求的紧凑型SUV产品补充品牌的市场竞争力,于是它来了。在保留熟悉的2.0L自吸配方的同时,丰田给锋兰达加了点料,安排上一块电池和电机,使它摇身一变成了一台混动SUV。

锋兰达2.0L智能电混双擎搭载的油电混合动力系统通常采用“低速用电、中高速用油”的工作逻辑,但不同于比亚迪的DM-i混动系统,它没有大容量电池,也没有插电口,无法通过外部补能充电,全靠2.0L发动机带动。之前有人说,14.98万能买到锋兰达双擎版,算是良心价,入门就给到L2级辅助驾驶、主驾驶膝部气囊、单天窗、10.25英寸中控屏、自动双区空调等“稀罕”配置,但他们似乎忽略了卤素大灯、4扬声器音响、织物座椅、塑料方向盘的存在,而且入门款也没有倒车影像和驻车雷达,倒车真的全凭经验。

不可否认,和同级别的合资竞品相比,锋兰达双擎版在配置上还算友好,毕竟现在人们买车更在意三大件品质,更在意驾驶感受和燃油经济性。说到驾驶感受,拥有“丰田”标签的锋兰达双擎搭载2.0L油电混合动力,前置电机最大功率113马力,2.0L发动机最大功率152马力,因为采用的是混联模式,而E-CVT动力分流装置虽然采用了复杂的行星齿轮机构,但胜在可以顺畅自如地切换两种动力,行驶中没有动力消失的感觉,也不会出现亏电状态下动力大幅下跌的情况,当然以油为主的供能方式,没有给车主带来非常直观的节能效果,WLTC综合油耗低至4.58L/100km,折合算下来每公里用车成本为0.35元。

不过,若能抛开品牌价值不谈,追求经济性和平顺性的双重享受。其实在15万价位,甚至落地用不了15万元就能买到比锋兰达双擎版性能更好的紧凑型SUV。这款车就是前不久上市的比亚迪宋Pro DM-i(图片|配置|询价)冠军版,新车指导价13.58-15.98万元。同样是入门款,该车除了1.5L骁云混合动力系统外,还配备了12.9kWh电池,支持快充,可实现WLTC工况下59公里的纯电续驶,符合新能源车标准,当前政策环境下享受免购置税和不限行的优待,而且WLTC综合油耗低至2.87L/100km,亏电状态下综合油耗4.4L/100km,开起来有EHS电混系统分配动力,一样顺畅舒适,但亏电状态下的发动机噪音和动力衰弱都非常明显,对于没有私人充电桩的朋友不太友好。

结语

作为一款定价12.58万起步的日系紧凑型SUV,丰田锋兰达为满足日益苛刻的经济性需求,同步提供2.0L油电混合动力,和凯美瑞、RAV4荣放统一战线,不求有功但求无过。或许现在定价处在15万区间的国产品牌会感到一些压力,但只要消费者横向对比一番用车配置、购车成本就会发现,只要买车能上绿牌,不用交购置税,插混就是最香的,起码在2025年以前是这样的。

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