[本站 行业] 2023年1月初，特斯拉的一纸降价通知开启了2023年新能源汽车市场的内卷大戏。随后与特斯拉产品标签趋同的小鹏、问界等纷纷跟进，但目前看这些品牌并未取得预期的市场效果，反而陷入了“量价齐跌”的被动局面。

对此，有业内人士表示：“不少新势力此前定价过于虚高了，当前的去溢价阶段更像是这些品牌的返璞归真，在销量以及资本的双重压力下，未来也许还有降价空间。”

(资料图片)

然而，在一众新能源品牌黯然失色的情况下，新能源一哥比亚迪似乎并未受影响，市占率反而进一步攀升。以2月份为例，比亚迪在整个新能源市场的占有率从2022年同期的31.8%大幅攀升至39.8%。

如此成绩背后，正是比亚迪在技术端、产品端拥有极深护城河的外化体现。除了BEV、PHEV双线并举的技术路线，比亚迪在低、中、高三线市场均有对应的强势产品布局，这也造就了比亚迪在新能源市场独一档的竞争力。

更值得一提的是，比亚迪品牌高端双子星之一的汉，似乎并没有受到特斯拉降价带来的消极影响。在价格带与Model 3、Model Y有着高度重合的情况下，汉1-2月份还是延续着正增长的市场表现。如此，意味着比亚迪在20-30万级新能源市场的地位足够牢固，同时消费者也高度认可汉的高端产品形象。

『汉EV冠军版』

时间来到3月份，踩在2022年财报发布前夕，比亚迪汉EV迎来新一轮的产品力补强，进一步释放销量潜力。这也不禁让人好奇，更具市场竞争力的汉EV冠军版到来后，如何搅动20-30万级市场这一池春水，又能将整个汉家族推向怎样的高度？

产品力全面升级，规模优势带来“油电同价”打法

和新势力品牌“期货型”交付节奏不同，2023年比亚迪基本上可以实现上市即交付，最大限度地让消费者可以在第一时间提车。目前比亚迪汉EV冠军版已经进入了铺货期，王朝销售网络陆续有现车抵店。

此次汉EV冠军版产品力升级主要体现在两个点，一方面是外观优化，另一方面是大幅提升全系车型的软、硬件配置。

『汉EV冠军版』

从外观设计看，汉EV冠军版有两个变化点，第一是新增更讨巧、更时尚的冰川蓝配色，这一点无疑会吸引年轻消费群体的眼球。第二，则是弥补去年新、老款同售，中、低续航版本未同步新造型的遗憾。相较老款车型，汉EV冠军版506km、605km造型得到优化，升级了更动感的前脸设计以及“中国结”贯穿式LED尾灯等，整体颜值有了明显提升。

设计之外，实用型、享受型配置升级也是一大看点。硬件方面，相较2022款车型，汉EV冠军版全系标配了宽温域高效热泵空调、独立分区智能氛围灯，部分车型升级了方向盘加热、丹拿音响等。智能化方面，则全系标配了DiLink15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮Pad、5G速联、手机NFC车钥匙。

『汉EV冠军版』

除了上述优化项，汉EV冠军版在底盘方面也进行了升级，全系标配铝合金悬架系统、两驱车型升级FSD可变阻尼悬架系统，715km旗舰版还可以选装DiSus-C智能电控主动悬架，进一步提升了产品的舒适性、操控性。

这些升级的配置或多或少解决了现有产品的一些痛点，以实用型配置热泵空调为例，在冬季可以极大限度地降低电耗量，减轻续航衰减情况；再比如FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，适合复杂多样的路面情况。城市平整道路驾乘时阻力变化大，带来了更强的车身的支撑性，赋予了更高上限的操控空间。遇到不平整路段阻尼变小，有效降低路面颠簸。

在配置较大幅提升的情况下，汉EV冠军版还将提供更具竞争力的价格，售价20.98-29.98万元。从此前2月份上市的秦PLUS DM-i冠军版，基本已经可以看出2023年比亚迪的定价基调。那就是当其他车企还在为新能源车月销能够持续实现1万、2万、3万辆“发愁”的时候，月均稳定在20万辆销量水平的比亚迪，已经可以通过规模效应在部分产品上真正实现“油电同价”的打法，冲击相近价位区间的燃油车。

差异化竞争优势，冲击纯电动、燃油中型车竞争格局

回归到市场层面，作为20-30万级新能源乃至整个乘用车市场的超级大单品。乘联会数据显示，2022年汉家族销量增速超过130%达到27万辆+，位列细分市场榜首，去年下半年以后更是稳定在3万辆+水平。

为何比亚迪汉能如此成功呢？

简单分析其产品逻辑就是，用中大型车尺寸+中型车价格实现差异化竞争优势，错位竞争相近价位的几乎所有主流车型。

『汉EV冠军版』

而此次汉EV冠军版推出后，整个汉家族的产品竞争力将迈上新台阶。如此，对相近价位的新能源、燃油车竞品来说，绝对不是个好消息。

从产品属性以及价格区间看，比亚迪汉EV的外部核心竞品主要包括特斯拉Model 3、小鹏P7等。和这些竞品相比，综合产品竞争力处在20-30万纯电动轿车市场第一梯队的汉EV，要么在尺寸、要么在价格上，具备近乎碾压性的优势。

以核心竞品特斯拉Model 3为例，汉EV冠军版在产品力上对其几乎是“降维打击”。以车身长度为例，汉EV接近5米，Model 3还不到4.7米（一个是中大型轿车，一个是中型轿车）。配置方面，以入门版车型为例，汉EV冠军版在本就有价格优势的前提下，还多了360度全景影像、透明底盘、FSD可变阻尼悬架、膝部气囊等。

另外值得一提的是，2022年比亚迪汉家族已经疯狂拉开与Model 3的销量差距，超过后者近15万辆，如此意味着汉的产品硬实力（包括但不限于尺寸、配置）已经足以跨过品牌调性的鸿沟。

除了新能源竞品，汉也在持续蚕食相近价位区间的合资中型轿车常青树。尤其是以低油耗为核心产品卖点的丰田凯美瑞、本田雅阁，以及大众帕萨特、迈腾之流，当前也不同程度地受到比亚迪汉等新能源轿车的影响。而随着产品力更强的汉EV冠军版上市，这一细分市场的竞争格局将进一步被颠覆。

毕竟20万级轿车市场容量就那么大，新能源渗透率提升了，燃油车就必然会出现对应滑坡。相较燃油车，新能源汽车光一个购置税就能省下来2万元，再加上路权、智能化体验更好、综合使用成本低等优势，对于这笔账相信消费者只会越算越明白。

这一点，市场销量数据也给到了反馈。乘联会显示，2023年1-2月份，凯美瑞、雅阁销量同比均跌超20%。相比之下，比亚迪汉却整体上涨了8.7%。除了销量萎靡，当前凯美瑞、雅阁终端更是出现了1-2万甚至更高的优惠力度，与过去几乎平价销售的局面形成强烈反差。

这些无不反映一个趋势，那就是随着新能源渗透率的持续攀升，市场供需关系持续生变，20万级轿车市场竞争格局将逐步进入一个“新世界”――即利好以比亚迪汉为代表的新能源车型，利空凯美瑞、雅阁等传统燃油中型车。这意味着汉将持续颠覆20万级轿车市场游戏规则，而后者接下来相当长一段时间内将面临严峻的挑战。

汉将继续刷新销量天花板？

对于面向大众化市场的品牌而言，过去行业有个说法叫“得中型车者得天下”，当前还能“苟延残喘”、维持较大销量规模的大众、丰田两大合资品牌也验证了这一说法。

不过放在比亚迪身上，这个说法改成“得20-30万级市场者得天下”似乎更为合适。作为品牌高端车型双子星之一，某种程度上正是因为汉家族2020至2021年的快速崛起，在20-30万级市场实现了占位，比亚迪才得以完成惊险一跃，加速其新能源技术、产品变现进程。

对比亚迪来说，汉家族除了贡献异常可观的销量数据，还大幅拉高了比亚迪的单车ASP、盈利，润物细无声般提升了品牌形象。如此，比亚迪向下布局中低端市场、向上做高端品牌拓展，就有了更扎实的基础。

细数汉的历程，从首次推向市场到今天还不到3年时间，汉便历史性地突破了年销27万辆+大关。

在当前新能源渗透率持续攀升，20-30万级高端新能源细分市场将持续扩容，东吴证券研报显示2023年20-30万级新能源市场体量将从2022年的90万辆增长至177万辆。“水大鱼大”的情况下，未来汉还有更大的市场想象空间。

与此同时，随着更强市场竞争力的汉EV冠军版的推出，或许，2022年下半年以来的持续月销3万辆+，并不是汉的上限，2023年汉也许将冲击更高的销量天花板。